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鋼便橋的橋頭兩側做好安全防護，橋頭兩側粘貼夜間反光標志，保證限載、限速的嚴格執行及橋身安全，每天有專人檢查橋面情況和結構情況。在鋼便橋上中下游各四百米左右部位處設定標語牌，在鋼便橋上設置限載標識牌等，提示過往船只注意減速慢行。

在鋼便橋上中下游距便橋十米處通車孔兩邊各支設三根直徑80cm的鋼板樁做為安全防護樁，鋼板樁中間用工型鋼組合成總體以提升鋼板樁彎曲剛度，安全防護樁高于河面2-3米左右，并在安全防護樁上貼紅白相間的反光貼作防滑和導航欄的用處。

在結構加固連桿螺栓也用很長的氣囊減震桿，超過了地腳螺栓承受能力范疇，立即造成地腳螺栓發生形變情況，進而使之遭受強力的沖擊性負載，裝緊連桿螺栓不是越緊就越好。出土坡道接近坑底位置采用常規便道，在靠近坑頂的上部采用鋼便橋。

整體工藝用鋼量少，定向化部件能夠進行重復組裝和循環使用，且在開挖較深層土體時使用，與常規混凝土棧橋相比鋼便橋使用工期短、循環次數多，工程造價有大幅的降低。在具有一定深度時要采用鋼便橋工法，其余階段基本采用常規出土便道，鋼構件使用周期短。